Monday, July 22, 2019


קערה טיבטית און ליין קניה בטוחה בנקודת חן חיפה
נקודת חן חנות וירטואלית

מעוניין לקנות קערה טיבטית עבודת יד שבע מתכות בזול   

   איפה אפשר לקנות קערה טיבטית
 בנקודת חן חיפה הרצל 5 חיפה 054-6818597 קונים קערה טיבטית אמיתית
 במחיר הוגן ומקבלים מקל נגינה במתנה

קערות טיבטיות בנקודת חן חיפה










קערות אוטנטיות כבדות ללא זיופים שבע מתכות
 המפיקות צלילים ארוכים ונקיים
החל מ 120 ש"ח 
מלאי גדול


מבחר קערות


מבחר קערות פעמונים ומצילתיים




אודות הקערות הטיבטיות

חוק התהודה אומר ששתי אנרגיות שמהדהדות בקצבים שונים, אפילו אם הם מנוגדים, יתאזנו בסופו של דבר. בדיוק על הרעיון הזה, מבוסס הטיפול בקערות טיבטיות. אם האנרגיה של המטופל נמוכה, בגלל עייפות ומתחים לדוגמא, היא תעלה כדי להשתוות לאנרגיה שמפיצות הקערות. אם האנרגיה של המטופל גבוהה, לדוגמא בגלל עצבנות וכעסים, היא תרד ותתאזן.

אבל עוד הרבה לפני חוק התהודה, וכנראה שגם בכלל בלי לדעת מה זה, יצרו נוודים טיבטיים את הקערות בעבודת יד, לפני למעלה מ 3,000 שנים. הקערות קיימות בגדלים שונים ועשויות משבעה סוגי מתכות (כמו נחושת, כסף וזהב), בהתאמה לשבעה כוכבי לכת, והשתמשו בהן לריפוי.

על הקערות מקישים בכלים שונים שנקראים קולנים. הקולנים יכולים להיות מקלות או לוחות עץ, מזלגות, גונג (כלי הקשה סיני עתיק), פעמונים, או כלים אחרים שמצליחים להפיק את אותו צליל שמימי.

כל אחד מהקולנים מפיק תדר צליל שונה, בעוצמה שונה, שמתרגם למסר שאפשר לשמוע ולהרגיש. מסר שמזכיר לגוף מאיפה הוא בא. אבל פרט לקערות ולקולנים, הכלי החשוב ביותר בטיפול בקערות טיבטיות הוא כנראה המטפל עצמו, שמשמש כלי להעברת אנרגיה וכוחות מרפאים.

הרטט של הקערות עוזר להאט את גלי המוח שלנו. הוא מעביר אותם ממצב מודע שנקרא גלי בתא, למצב לא מודע שנקרא גלי אלפא. הטיפול בקערות טיבטיות יכול לקחת את המטופל אפילו עמוק יותר, למה שנקרא גלי תטא, שהם איפשהו באזור הדמדומים שבין מודע ולא מודע. בדרך כלל אחרי רבע שעה, תדר גלי המוח מסתנכרן עם תדר הגלים שמגיעים מהקערות.

הטיפול עצמו נמשך כשעה. כל מה שהמטופל צריך לעשות הוא לשכב על הגב, לנשום נשימות עמוקות, לשחרר מתחים ולהיכנס באופן כללי למצב צבירה רגוע. הקערות מונחות סביב ועל המטופל, כשעיניו מכוסות וברגע שהמטפל מתחיל בטיפול, הצלילים והתחושות מגיעים לכל הגוף. לפעמים הטיפול יתבצע בתוספת קריסטלים כמו קווארץ, רוז קווארץ ואמאטיס. זה עוזר לנקות ולהניע את האנרגיה, כי לקריסטלים יש מבנה מולקולארי מיוחד שאוגר את האנרגיה מהאדמה.

צלילים הם בעלי יכולת ריפוי. באמצעות הטיפול בקערות טיבטיות אפשר גם לזהות חסימות אנרגטיות, וגם לפתוח אותן ולטהר, לזהות כאבים, מועקות, לשחרר ממתחים, ולאזן באופן כללי. הוא מתאים לשחרור ממתחים ולחצים נפשיים, לאנשים שסובלים מנדודי שינה, מכאבים, וכמובן, גם כפינוק. לכן הטיפול מתאים כמעט לכולם, פרט לנשים בהיריון. על ילדים, הטיפול בקערות טיבטיות ישפיע אפילו יותר טוב מאשר על מבוגרים.

הקערות הטיבטיות שייכות למשפחת הפעמונים, הן פעמונים נייחים.
מוצאן מאזור טיבט, יוצרו בטכניקה מיוחדת - תרכובת של מספר מתכות. יש גירסאות שונות לגבי מספר המתכות 3-12 סוגי מתכות.
יש הטוענים שהמתכות המרכיבות את הקערות הן 7 מתכות מקודשות המקבילות לשבעה כוכבים:
זהב - שמש
כסף - לירח
כספית - מרקורי
נחושת - ונוס
ברזל - מרס
בדיל - יופיטר
אנטימון - סטורן.
טכניקת היצור של הקערות אבדה במרוצת השנים ולכן הקערות האותנטיות הקיימות בשוק הן בנות מאות שנים.
הקערות מופיעות בגדלים ובסוגים שונים, לכל קערה איכות מיוחדת משלה.
ערכה של הקערה נמדד באיכות הצליל, סוג הקערה, עובי המתכת וכו.
קערות מיוחדות מגיעות לסכום של מאות עד 2000 דולרים או יותר.
הקושי ליצר אותן נובע מהעובדה שקערה אמיתית מפיקה צליל בתדר מיוחד המקביל לתדר של גלי אלפא במוח. גלים אלו מופיעים במוח בזמן הרפיה עמוקה או מדיטציה.
ההשפעה המיוחדת שיש לקערות הטיבטיות נובעת מסוד התרכובת של המתכות ומהתדר המיוחד שהן מפיקות.
לא נשמר ידע בכתב על הקערות ולכן כל מה שידוע הוא ממסורת עממית. על פי המסורת שימשו הקערות לטקסים סודיים את הלאמות בטיבט.

במהלך הזמן איבדו הקערות את יעודן המקורי והפכו לכלי אוכל ששימש את הנזירים הבודהיסטים לאיסוף נדבות מזון (הנוהג הוא שהנזיר מקבל מזון בתוך קערה).





<>

Saturday, September 4, 2010

Retro "Egged" compamy buses נוסטלגיה -אגד אוסף אוטובוסים ישנים

אגד היא אגודה שיתופית - קואופרטיב - המפעילה תחבורה ציבורית בישראל, בייחוד אוטובוסים. אגד היא
מפעילת התחבורה הציבורית הגדולה בארץ, והיא מספקת כ-55% מכלל שירותי התחבורה הציבורית במדינה.

בקואופרטיב מועסקים 6,233 איש בסך הכל, מתוכם 2,202 חברי-אגודה, המפעילים 3,033 אוטובוסים ב-945 קווי שירות ו-3,199 חלופות ברחבי הארץ. אגד מבצעת מדי יום כ-45,000 נסיעות, בהן נוסעים כמיליון נוסעים


לאחר מלחמת העולם הראשונה רכשו מספר צעירים יהודים מבני היישוב היהודי בארץ ישראל משאיות מעודפי הצבא הבריטי. בארגזי המשאיות התקינו ספסלי ישיבה, שהסבו אותן לאוטובוסים מאולתרים להסעת נוסעים בתשלום. הדרכים באותה תקופה היו משובשות, והנסיעה הייתה מסוכנת בשל ריבוי כנופיות ערביות שהתנכלו לנוסעים בדרכים. חלוצי האוטובוסים החליטו להתאגד לשיתוף פעולה שיסייע להם להתמודד במאורגן עם הקשיים. בתחילה התאגדו מפעילי האוטובוסים בקבוצות קטנות, אשר בהמשך התאגדו לקבוצות גדולות.

"אגד" נוסדה כקואופרטיב ב -1 בינואר 1933 כתוצאת מיזוג של ארבע חברות תחבורה ציבורית קטנות במרכז הארץ: (המהיר, הגה, קדימה והתאחדות הנהגים). את השם "אגד" הציע המשורר הלאומי חיים נחמן ביאליק. באותה תקופה מנתה אגד 963 חברים ו-20 שכירים אשר הפעילו 338 אוטובוסים בקווים קבועים בין ירושלים, תל אביב וחיפה וכמו כן קווים אל סוריה, לבנון, עבר הירדן, מצרים ועיראק.

נהגי אגד המשיכו בעבודתם הסדירה בתקופת מאורעות תרצ"ו-תרצ"ט, על אף קשיי ההתמודדות עם מארבי הערבים וסכנת החיים שנסיעה בין-עירונית הייתה כרוכה בה. בתקופת מלחמת העצמאות שולבו נהגי אגד בשיירות שהעבירו אספקה ותגבורת לירושלים הנצורה דרך שער הגיא.

ב-9 במאי 1939 מוזג לתוך אגד שרות תחבורה בשם "הצפון" שמנה 7 נהגים והפעיל קו מחיפה לטבריה דרך עפולה. בשנת 1940 מוזג לתוך אגד שרות אוטובוסים בשם "אקספרס הגליל" שהפעיל קווים מצפת לטבריה ולחיפה. ב-27 במרץ 1941 מוזג לתוך אגד שרות תחבורה " שירות עמק הירדן" שמנה 5 נהגים והפעיל קווים מעמק הירדן לטבריה ולחיפה. ב-1942 מוזג לתוך אגד שרות התחבורה של יוסף רשל שהפעיל קווים מטבריה ליבנאל ולאל חמה. ב-1 ביולי 1947 מוזג לתוך אגד "שירות החולה" שהפעיל קווי תחבורה בין מטולה, צפת וטבריה.

מיד לאחר קום המדינה הציע שר התחבורה הראשון דוד רמז לאחד את כל מפעילי התחבורה הציבורית בארץ לקואופרטיב אחד. פרט לאגד פעלו בארץ עוד מספר קואופרטיבים. הגדולים בהם קואופרטיב "דרום יהודה", שנוסד בשנת 1931 מאיחוד של קואופרטיב "דרום" וקואופרטיב "יהודה", ושח"ר (שירותי חיפה רבתי), תאגיד שנוצר בדצמבר 1947 מאיחוד של קואופרטיב "חבר" וקואופרטיב "משמר המפרץ" שפעלו באזור חיפה. לאחר דיונים רבים וישיבות סוערות של הממשלה הוחלט ב-1 בנובמבר 1951 לאחד את הקואופרטיבים לתחבורה "שחר" (צפון הארץ), אגד (מרכז הארץ) ו-"דרום יהודה" (דרום הארץ) לקואופרטיב בשם א.ש.ד. (א- אגד, ש- שחר ד- דרום יהודה). מספר חודשים לאחר האיחוד החליטה ההנהלה של אש"ד לשוב לשם המקורי אותו הציע ביאליק, הלא הוא אגד.

בתחילת שנת 1967 אוחד אל תוך אגד גם קואופרטיב התחבורה הירושלמי המקשר.
























The history of Egged started  in January 1933, when four public transportation companies were united into one organization, which the national poet Chaim Nachman Bialik called "Egged".
Even so, the history of a motorized public transport in Eretz Israel actually started long before, at the end of the First World War, after the British Army had defeated the Turkish Army and the Government of His Majesty King George V received the mandate to rule here.

Sunday, April 25, 2010

IDF retro cars

Saturday, February 27, 2010

Saturday, July 25, 2009

Rerto Advertisements from Israelפרסומות נוסטלגיה

איזה זיפ נשתה היום פרסומת לאבקת מיץ




עלית פרסומת נוסטלגיה לשוקולד











Sunday, July 5, 2009

Susita the Israeli legend car

Sabra

Susita factory in Tirat Hacarmel




הסוסיתא הייתה מכונית הנוסעים הראשונה שתכנונה הוזמן על ידי ישראלי (יצחק שובינסקי) ויוצרה בישראל. מאוחר יותר, תוכננו דגמים נוספים באותה מתכונת – גלבוע, כרמל ורום כרמל. גם מכוניות אלה יוצרו בישראל.

ראשיתה של הסוסיתא במכונית הרליאנט הבריטית, שהורכבה ברישיון בבית מלאכה חיפאי שבבעלות לדיסלאב שנלר. הדגם אותו הרכיב בית המלאכה היה דגם של מכונית חלבנים "קיטן" בעלת 3 גלגלים. בשנת 1957 רכש את בית המלאכה איש העסקים יצחק שובינסקי שקרא לו "אוטוקרס". שובינסקי הזמין מהמפעל הבריטי עיצוב למכונית בעלת 4 גלגלים. שיתוף הפעולה בין אוטוקרס לחברת רליאנט הביא בשנת 1958 לתכנון דגם הסוסיתא. השם "סוסיתא" (על שמו של ההר) נבחר בתחרות שמות כלל ארצית, שהזוכה בה קיבל פרס של 500 לירות. גם דגמי הרכב האחרים שיוצרו על ידי חברת "אוטוקרס" נקראו על שמות הרים בישראל.

לסוסיתא זו היו 3 גרסאות: "קובייה" מסחרית, סטיישן בעל 3 דלתות וטנדר פתוח. כל הגרסאות צוידו במנוע 997 סמ"ק מתוצרת חברת פורד הבריטית. מנוע זהה היה במכונית הבריטית הפופולרית "פורד אנגליה". המעטה החיצוני של המכונית היה עשוי מפיברגלס (סיבי זכוכית ושרף אפוקסי או פלסטי) במקום מפח. למרות הבדיחות והמיתוסים אודות גמלים שאכלוהו (שהיו חסרי כל בסיס), המרכב היה קל משקל, בלתי מחליד, חזק ומתקדם באותה תקופה. הסוסיתא הייתה זולה ממכוניות מיובאות מקבילות, ואף יוצאה לחו"ל במספרים קטנים. שלדת המכונית נבנתה מפלדה והייתה סטנדרטית באותה עת.

מכוניות סוסיתא הוצגו בארצות הברית בשם סברה (Sabra).

מכוניות סוסיתא רבות שימשו את הממשלה, את קציני צה"ל ואת השוק הפרטי. דגמים משופרים עם מנועי טריומף (בנפח 1,146 סמ"ק, והחל משנת 1968 גם 1,296 סמ"ק בציון הדגם "13/60") הוצגו בשנים שלאחר מכן בשמות "כרמל" (1961, סדאן שתי דלתות עם מנוע פורד 1,200 סמ"ק), "כרמל דוכס" (1964, דגם משופר) ו"גלבוע" (1965, סדאן 4 דלתות עם מנוע טריומף 1,500 סמ"ק).

הדגם האחרון היה "רום כרמל" (1975) שצויד בתחילה במנוע פורד 1,300 סמ"ק והחל בשנת 1978 במנוע הילמן לא מוצלח במיוחד. הדגם יוצר עד 1981, שבה נסגר מפעל אוטוקרס.






Photo by: xnir visit: www.xnir.com

Sabra (Autocars Co. Ltd.) of Haifa, Israel, was founded in the 1950s as Israel's first car manufacturer Among their popular models were the Sussita Carmel and Gilboa They also assembled British Triumph cars from kits in the late 1960s (including at least the Triumph 1300). The company was bought by Rom Carmel Industries in 1974, after Autocars was placed in administration in 1971 and the owner, Mr. Yitzhak Shubinsky, was forced to resign. It was bought four years later by Urdan Industries. Their last full year of production was 1980.

Autocars Ltd made fiberglass-shelled cars that were made popular in Israel during the 1960s and 1970s, perhaps because government agencies were forced to buy them. This released onto the market thousands of low-priced second hand vehicles. Although their style and finish left something to be desired, Autocar's incorporation of Ford and Triumph engines made them reliable cars which kept their value for years. The manufacturing of these cars ceased during the 1980s.

Saturday, May 30, 2009

הג"א- התגוננות אזרחית פקוד העורף של היום






חוברת של הג"א הגנה אזרחית אשר מצאתי בבוידם
החוברת חולקה לפני מלחמת ששת הימים . קצת עצוב שזה עדיין רלוונטי